當(dāng)前，限制電動(dòng)車推廣開來的最大難題，除了是續(xù)航里程短之外，還有就是充電時(shí)間過長(zhǎng)，不夠便利。如果充電時(shí)間能夠和燃油車加油時(shí)間相差不多的話，預(yù)計(jì)電動(dòng)車早就滿大街了。

不過，以目前的技術(shù)水平來看，電池的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有觸碰到天花板。并且，也有更多的企業(yè)不斷開發(fā)出新的電池技術(shù)，推動(dòng)電池技術(shù)的進(jìn)步。

日前，據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)一企業(yè)Charge CCCV(C4V)推出了一款超快充鋰離子電池，其可以達(dá)到6分鐘內(nèi)，充電至85%的技術(shù)水平。

并且，該電池的最大充電效率，也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特斯拉、保時(shí)捷的快充技術(shù)。

據(jù)悉，這家位于美國(guó)紐約的C4V公司，一直致力于電池技術(shù)的研發(fā)，其研發(fā)的超高速充電鋰離子電池，合作方為澳大利亞鋰離子電池制造商Magnis Energy Technologies。同時(shí)，兩家公司也在計(jì)劃該款電池的量產(chǎn)事宜。

據(jù)了解，該電池將在近幾個(gè)月內(nèi)進(jìn)行用戶系統(tǒng)級(jí)測(cè)試，用于該測(cè)試的原型版電池，容量在25-50kWh之間，能量密度與當(dāng)前主流鋰離子動(dòng)力電池接近，這也意味著該電池裝車后，車輛的續(xù)航里程與現(xiàn)在的電動(dòng)車接近。

如果該電池在用戶級(jí)測(cè)試成功，那么兩公司將會(huì)盡快投產(chǎn)。屆時(shí)，使用改款電池的電動(dòng)車，在充電時(shí)間上將會(huì)大大縮短，用車體驗(yàn)大大提升。