記者17日獲悉，中國自主品牌汽車長安逸動PLUS走進(jìn)中國汽研空氣動力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞試驗室，以直播的形式，公開參加行業(yè)首批第三方低風(fēng)阻車型認(rèn)證測試，最終以風(fēng)阻系數(shù)0.27Cd、氣動阻力411.86N(120km/h)的成績通過中國汽研“低風(fēng)阻汽車”認(rèn)證，達(dá)到國內(nèi)同級燃油轎車的領(lǐng)先水平。

目前汽車行業(yè)內(nèi)主流燃油轎車的風(fēng)阻系數(shù)大致在0.28-0.4Cd之間，一般0.3Cd以下就算是優(yōu)秀的成績。

汽車空氣動力學(xué)是決定汽車造型設(shè)計、風(fēng)噪性能、燃油經(jīng)濟性、高速行駛穩(wěn)定性的關(guān)鍵指標(biāo)，其中汽車風(fēng)阻系數(shù)大小則是作為汽車空氣動力學(xué)性能的重要評價指標(biāo)之一。在一定條件下，風(fēng)阻系數(shù)越低，汽車的造型設(shè)計會更優(yōu)秀，燃油經(jīng)濟性越好，風(fēng)噪也會更低。

汽車整車優(yōu)化作為一項系統(tǒng)性工程，是汽車空氣動力學(xué)領(lǐng)域極為重要的課題。長安逸動PLUS的CFD(計算流體動力學(xué))技術(shù)團隊通過一系列科學(xué)論證，先后做過包括車頭、機艙蓋、車身側(cè)部、車頂、車尾及車腔等13個關(guān)鍵部位，22個關(guān)鍵參數(shù)的整車優(yōu)化流程，全方位優(yōu)化整車的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

此外，低風(fēng)阻優(yōu)勢在于其可擁有更好的燃油經(jīng)濟性(百公里油耗低至5.9L，每箱油可多跑190公里)等。

據(jù)悉，長安汽車全球團隊研發(fā)歷時8年，擁有混合動力、非金屬材料等180個實驗室以及運用云技術(shù)打造的全球領(lǐng)先數(shù)據(jù)中心。(記者 閆曉虹)